Examinați cel mai bun motor BMW din toate timpurile înainte de a cumpăra

Examinați cel mai bun motor BMW din toate timpurile înainte de a cumpăra

Proprietarii de automobile BMW sunt cunoscuți că au câteva opinii destul de puternice cu privire la cele mai bune motoare pentru vehiculele lor. Unii preferă clasicele, în timp ce alții doresc toată puterea și cuplul pe care tehnologia modernă de astăzi le poate aduna.

Astăzi, ne vom uita la unele dintre cele mai bune și mai faimoase motoare BMW de-a lungul carierei istorice a companiei.

A Motor BMW M30 , în prezent expus în muzeul BMW. Sursă: Wikipedia , prin amabilitatea lui Nathanael Burton.

Surse: BMW ; Drivetribe ; BimmerLife .



Clasicul: BMW M30

BMW E3 din 1968 a fost destinatarul inițial al motorului M30. Sursă: FavCars .

Acest articol se va concentra în mare parte pe o serie de motoare în special: BMW M30.

M30 este o legendă. Deși și-a început procesul de eliminare treptată încă din 1990, când a fost introdus M50, M30 este astăzi unul dintre cele mai mari și mai populare.motoare pe care BMW le-a fabricat vreodată.

Acest motor, conceput inițial în a doua jumătate a anilor 1960, a apărut din motorul BMW M10 cu 4 cilindri folosit în sedanurile și coupe-urile lor. În timp ce M30 a păstrat o înclinare de 30 de grade pentru a coborî profilul, iar chiulasa și arborele cu came acționat de lanț au rămas pe loc față de M10 original, M30 a introdus și o serie de îmbunătățiri notabile.

CLICK AICI PENTRU O RECONSTRUIRE VIDEO A BMW M30.

Fabricat pentru prima dată în 1968, M30 a apărut pe piață ca un motor pe benzină cu șase cilindri în linie cu un singur arbore cu came în cap (SOHC). În cele din urmă, a devenit cel mai lung produs de BMW motorul din toate timpurile . A condus pistele de curse europene și a fost o vedere obișnuită care mergea pe banda exterioară a Autobahn în anii 60 și 70.

În total, au existat 10 versiuni ale acestuia motor realizat de-a lungul anilor . Specificațiile lor sunt enumerate mai jos:

  • M30B25V : bunicul tuturor, introdus în 1968. Ca motor de 2.494 cmc cu duble carburatoare Solex Zenith 35/40, B25V a fost folosit în E3 2500 din 1968 până în 1977, iar E9 și E12 la diferite intervale după aceea. Specificațiile sale sunt următoarele:
    • Putere: 148 CP
    • Cuplu: 156 lb-ft
    • Alezaj: 86 mm
    • Cursa: 86 x 71,6 mm
    • Raport de compresie: 9,0:1
  • M30B25 : în mare parte neschimbat față de versiunea anterioară, dar cu cuplu sporit și a Sistem electronic de injecție de combustibil Bosch L-Jetronic adăugat.
    • Putere: 148 CP
    • Cuplu: 159 lb-ft
    • Alezaj: 86 mm
    • Cursa: 86 x 71,6 mm
    • Raport de compresie: 9,0:1
  • M30B28V : cu putere și cuplu sporite, acest motor folosea același carburator dublu Zenith 3540, dar avea o cursă puțin mai largă. A fost folosit în E3, E12 și E23 până în 1979. A fost folosit în E23, E24 și E28 din 1982 până în 1988.
    • Putere: 168 CP
    • Cuplu: 173 lb-ft
    • Alezaj: 86 mm
    • Cursa: 86 x 80 mm
    • Raport de compresie: 9,0:1
  • M30B28 : acestmotorul a văzut sistemul electronic de injecție de combustibil Bosch L-Jetronicadăugat. Această versiune era un motor de 2.788 cmc.
    • Putere: 181 CP
    • Cuplu: 177 lb-ft
    • Alezaj: 86 mm
    • Cursa: 86 x 80 mm
    • Raport de compresie: 9,0:1

Motorul M30B35. Bosch Motronic 1.3 digital injecția de combustibil este o caracteristică deosebit de notabilă a acestui motor versiune. Sursă: Wikimedia Commons .

  • M30B30V : această versiune a fost în mare parte neschimbată față de precedentul M30B28, dar cu o gaură puțin mai mare.
    • Putere: 177 CP
    • Cuplu: 188 lb-ft
    • Alezaj: 89 mm
    • Cursa: 89 x 80 mm
    • Raport de compresie: 9,0:1
  • M30B30 : În timp ce acest motor a avut inițial Sistem de injecție mecanică Bosch D-Jetronic , a fost ulterior actualizat la Bosch L-Jetronic. De asemenea, prezenta un raport de compresie neobișnuit de 9,5:1.
    • Putere: 200 CP
    • Cuplu: 201 lb-ft
    • Alezaj: 89 mm
    • Cursa: 89 x 80 mm
    • Raport de compresie: 9,5:1
  • M30B32 : Ca succesor direct al lui M30B30, acest motor a folosit L-Jetronic din 1978 până la mijlocul anului 1981, când a trecut la injecția digitală de combustibil Motronic.
    • Putere: 197 CP
    • Cuplu: 210 lb-ft
    • Alezaj: 89 mm
    • Cursa: 89 x 86 mm
    • Raport de compresie: 8,8:1
  • M30B33V: Deși asta motorul a rămas în mare parte neschimbat față de modelul anterior , câteva caracteristici merită menționate. Cel mai important, are un alezaj și o cursă ușor neobișnuită de 89×88 mm. În plus, aceasta motorul a fost folosit doar într-un singur model de BMW: E3 3.3 L din 1973 până în 1975 .
    • Putere: 186 CP
    • Cuplu: 213 lb-ft
    • Alezaj: 89 mm
    • Cursa: 89 x 88 mm
    • Raport de compresie: 9,0:1
  • M30B34 : Acest motor a folosit un raport de compresie de 10,0:1 pe piețele europene, dar 8,0:1 în Japonia și America de Nord . Indiferent de piețe, totuși, sistemul digital de injecție de combustibil Bosch Motronic a fost o cheie caracteristica acestui motor model.
    • Putere: 215 CP
    • Cuplu: 229 lb-ft
    • Alezaj: 92 mm
    • Cursa: 92 x 86 mm
    • Raport de compresie: 10,0:1 / 8,0:1
  • M30B35 : Cu o capacitate de 3.430 cmc, este posibil ca codul de model B35 al acestui motor să fi fost puțin înșelător. Cu toate acestea, a fost capabil să producă 155 kW și 225 lb-ft de cuplu. În cele din urmă, a folosit o injecție digitală de combustibil Bosch Motronic 1.3. Acest motor a fost folosit la E24, E32 și E34 din 1988 până în 1992.
    • Putere: 208 CP
    • Cuplu: 225 lb-ft
    • Alezaj: 92 mm
    • Cursa: 92 x 86 mm
    • Raport de compresie: 9,0:1

Sursă: Wheelsage .

M30 E9 CSL

Acum, dacă ar fi să alegem un M30 pentru a le guverna pe toate, ar fi E9 CSL cu șase cicluri în linie.

Sursă: Mașini de curse Wikidot .

Acest motorul a dominat cursele europene scena și a făcut celebrul BMW CSL (adică „coupe sport lightweight” în cazul în care nu știai). Ar putea pompa 200 CP într-un moment în care aceste numere erau practic nemaiauzite.

Surse: UltimateSPECS ; Catalog Auto ; Carfolio ; motor-car.net .

Intermediarul: BMW S65 V8

Motorul S65 se mândrește cu o estetică modernă elegantă și elegantă, care încapsulează perfect echilibrul său inteligent de putere și eficiență. Sursă: Wikipedia , prin amabilitatea The Car Spy.

Fiind un motor V8 cu aspirație naturală produs între 2007 și 2013, S65 este destul de unic printre motoarele BMW. Pentru că ulterioare generația de M3 a trecut la un motor turbo cu șase în linie , S65 nu a fost niciodată „înlocuit” direct în sensul obișnuit al termenului. Mai mult decât atât, spre deosebire de motoarele sale BMW M, S65 nu are nicio legătură directă cu niciun motor de producție obișnuit al companiei.

Dacă conduceți un BMW M3, este posibil să fiți familiarizat cu avantajele și ciudateniile lui S65 V8. Sursă: Mașină și șofer .

Versiunea originală S65 B40 avea următoarele specificații:

  • Putere: 309 kW la 8.300 RPM
    • Alezaj: 92 mm
    • Cursa: 75,2 mm
    • Raport de compresie: 12,0 / 1

Cele mai multe versiuni ulterioare alemotorul a rămas destul de aproape de această formulă de bază.

Potrivit lui Richard Cooper de la Entrepreneurs in Cars, „alternatorul se deconectează de fapt în timpul accelerației maxime”. Aceasta înseamnă că „oricand ești la accelerație maximă... motorul nu aruncă nicio scurgere pe trenul de rulare. Reîncarcă bateria doar în timpul decelerației și în timpul cerințelor de consum redus - în croazieră și lucruri de genul ăsta.”

CLICK AICI PENTRU O EXPLICAȚIE VIDEO A MOTORULUI BMW S65 V8.

În plus, „acest motor special... are de fapt 33 lbs. mai ușor decât inline-6 ​​pe care îl înlocuiește... un V8proiectarea motoruluieste destul de compact”, a adăugat domnul Cooper.

Interesant este că acest motor are și o ordine de aprindere diferită față de motorul V8 tipic. În timp ce majoritatea BMW V8 motoarele se aprind la 1-5-4-8-6-3-7-2, S65 trage la 1-5-4-8-7-2-6-3. Faceți cu aceste informații ceea ce doriți.

Surse: Antreprenori în mașini ; BMWBLOG ; motor-car.net .

Apogeul modern: BMW N74

N74 este inima care bate a BMW-ului modern. Sursă: BimmerLife .

Bine, dar ce zici de motoarele BMW mai moderne? Care este cea mai bună alegere pentru un BMW chiar acum în 2020?

Că, în umila noastră părere, este BMW N74 .

N74 este un motor V12 supraalimentat twin-turbo care a fost produs pentru prima dată în 2008. Disponibil începând cu anul model 2009, N74 a avut 4 versiuni de-a lungul anilor. Cu toate acestea, se dovedește că nu puteți îmbunătăți perfecțiunea, iar versiunile ulterioare au fost în mare parte identice cu N74 original.

Priviți acest N74 în interiorul unui Rolls Royce Ghost. Sursă: Wikipedia . Prin amabilitatea lui The Car Spy.

Versiunile N74 de până acum sunt următoarele:

  • N74B60 : Această primă versiune a N74 a venit cu un alezaj de 89 mm și o cursă de 80 mm. A fost folosit în F01, F02 și F03.
    • Putere: 536 CP
    • Cuplu: 533 lb-ft
    • Alezaj: 89 mm
    • Cursa: 80 mm
    • Raport de compresie: 10,0:1
  • N74B66 : rezervat modelelor Rolls-Royce de la început, puterea de ieșire pentru această versiune variază de la 563 la 624 cai putere.
    • Putere: 563/624/593 CP (în funcție de model)
    • Cuplu: 575/590/620 lb-ft
    • Alezaj: 89 mm
    • Cursa: 88 mm
    • Raport de compresie: 10,0:1
  • N74B66TU : în mare parte neschimbat față de versiunile anterioare, dar cu un nou G12 M760Li xDrive adăugat. Găsit în G12 M760Li xDrive.
    • Putere: 602 CP
    • Cuplu: 590 lb-ft
    • Alezaj: 89 mm
    • Cursa: 88 mm
    • Raport de compresie: 10,0:1
  • N74B68 : Cu o cilindree identică cu versiunea anterioară, de 6.749 cmc și o putere de 563 CP, această versiune ar putea să nu pară o afacere prea mare. Dar cuplul său excepțional de 664 lb-ft depășește restul gamei cu o marjă sănătoasă. În prezent, se găsește în Rolls-Royce Phantom VIII și Cullinan.
    • Putere: 563 CP
    • Cuplu: 664 lb-ft
    • Alezaj: 89 mm
    • Cursa: 88 mm
    • Raport de compresie: 10,0:1

N74 folosește împreună un sistem de combustibil cu injecție directă DOHC VANOS twin turbo montat în afara bancurilor cilindrilor. Ca primul motor BMW cu Transmisie automată ZF cu 8 trepte , originalul N74B60 oferă 536 CP la 5.250 RPM.

Surse: BimmerLife ; Condu-ți visul ; motor-car.net .