Noul motor Infiniti V6 twin-turbo de 3,0 litri

Noul motor Infiniti V6 twin-turbo de 3,0 litri

Noul motor V6 twin-turbo compact și ușor de 3,0 litri este cel mai avansat motor V6 pe care Infiniti l-a oferit vreodată.

Motorul V6 twin-turbo de 3,0 litri este un motor complet nou din noua familie de propulsoare „VR” , născut din moștenirea de lungă durată a mărcii de motoare V6. Noul motor a fost proiectat pentru a da putere șoferului și pentru a oferi putere și cuplu crescute și niveluri mai mari de eficiență decât orice predecesor comparabil.

Greutatea redusă și dimensiunea redusă a motorului sunt atribuite, parțial, blocurilor de cilindri mai ușoare și mai compacte. Rezultatul este o eficiență mecanică mai bună, în timp ce o serie de noi caracteristici și inovații interne asigură performanțe superioare.

Modelele Infiniti selectate vor fi echipate cu noul V6 twin-turbo de 3,0 litri din 2016, cu motorul disponibil în două niveluri de performanță – 300 sau 400 de cai putere . Ambele motoare au aceleași tehnologii.



Cel mai avansat motor V6 pe care Infiniti l-a oferit vreodată

Motoarele „VR” vor fi folosite în noile modele Infiniti, modele care au fost concepute pentru a satisface fiecare piață Infiniti din întreaga lume, semnalând prezența în creștere a mărcii la nivel global.

Noul motor V6 twin-turbo de 3,0 litri a fost creat prin experiența internă extinsă în dezvoltarea sistemului de propulsie cu șase cilindri și susținut de o istorie puternică a producției de motoare V6. Familia de motorizări V6 „VQ”, predecesorul „VR”, a fost o serie de motoare de lungă durată și câștigătoare de mai multe premii, care a apărut în modelele Infiniti din 1994.

Timp de paisprezece ani, din 1995 până în 2008, acest motor VQ a fost listat ca unul dintre „Cele mai bune 10 motoare ale lui Ward”.

Noi tehnologii care sporesc puterea și eficiența

Noul motor V6 twin-turbo de 3,0 litri a fost dezvoltat pentru a oferi putere și cuplu optime pentru un motor de dimensiunile sale, împreună cu o eficiență optimizată a consumului de combustibil. Versiunea cu putere mare a unității de putere furnizează 400 CP (298 kW) la 6400 rpm și 475 Nm (350 lb-ft) cuplu maxim la 1600-5200 rpm; în timp ce versiunea de 300 CP (224 kW) (la 6400 rpm) produce un cuplu de 400 Nm (295 lb-ft) la 1600-5200 rpm .

În timp ce versiunea de 300 CP este echipată cu o singură pompă intercooler, motorul de 400 CP folosește două pentru o gestionare mai eficientă a căldurii atunci când funcționează la sarcini mai mari. În plus, pentru varianta de 400 CP an senzor optic de viteză turbo oferă un spor de putere cu 30% sistemului turbo, permițând lamelor să se rotească mai repede.

Aceste rezultate au fost obținute, asigurând în același timp o îmbunătățire a eficienței consumului de combustibil de până la 6,7% și aceasta reprezintă cel mai bun raport putere-eficiență din clasă pentru unitatea de putere de 400 CP.

Această performanță putere-eficiență a fost posibilă datorită unui set de caracteristici nou dezvoltate. Control avansat de sincronizare asigură o capacitate de răspuns îmbunătățită, permițând reacții mai rapide la intervențiile șoferului.

A motorul electric nou este montat pe sistemul de sincronizare a supapelor , crescând viteza clapetei de accelerație pentru timpi de răspuns îmbunătățiți. Acest lucru are nu numai un impact pozitiv asupra performanței, ci și asupra eficienței, motorul fiind capabil să funcționeze mai eficient printr-un control mai atent al arderii cilindrilor.

Livrarea puterii este îmbunătățită printr-un nou sistem twin-turbo avansat, care permite răspunsuri fluide și imediate la accelerare, contribuind în același timp la eficiență. Un palete optimizate ale turbinei Designul ajută motorul să genereze performanțe generale îmbunătățite, cu viteze mai mari de rotație a turbinei permițând un răspuns imediat din partea sistemului twin-turbo.

În plus, motorul V6 are un nou senzor de viteză a turbinei, care permite sistem twin-turbo pentru a funcționa la până la 220.000 rpm – în stare constantă și 240.000 rpm în condiții tranzitorii – mai mare decât oricând pentru o unitate de putere V6. Cu o capacitate mai mare pentru revoluții mai rapide, turbocompresoarele duble sporesc versiunea cu putere mai mare a motorului pentru a oferi putere și cuplu mai mari. Senzorul de viteză turbo de pe versiunea de 400 CP permite o putere de ieșire cu până la 30% mai mare.

Inginerii au dezvoltat un sistem de intercooler răcit cu apă pentru a îmbunătăți și mai mult performanța și eficiența. Sistemul răcește rapid aerul pe măsură ce intră în sistemul twin-turbo, reducând întârzierea turbo și permițând o accelerare mai imediată. Rezultatul secundar este un sistem de răcire care este mai compact – ceea ce înseamnă o cale de curgere mai scurtă pentru aerul care intră în turbocompresor pentru a permite răspunsuri mai rapide ale motorului.

A nou actuator electronic wastegate permite un control mai atent al fluxului de gaze de eșapament departe de turbocompresor, limitând cantitatea de gaze de eșapament care curge prin unitate pentru a îmbunătăți eficiența generală a motorului.

Greutate mai mică, eficiență mecanică mai mare, conducere mai antrenantă

Structura de bază a motorul V6 twin-turbo de 3,0 litri cântărește 194,8 kg (429,5 lbs.) – 14,1 kg (39,1 lbs.) mai puțin decât motorul pe care îl înlocuiește. Noul component al sistemului de turbocompresor și intercooler avansat (sau CAC) adaugă doar 25,8 kg în plus (56,9 lbs.), pentru 220,6 kg (486,3 lbs.) în total.

Noua unitate de putere are o capacitate cu 19% (0,7 litru) mai mică decât motoarele V6 anterioare oferite de Infiniti. Se bazează pe moștenirea companiei de a adopta noi soluții și tehnologii de inginerie. Așa cum aceste motoare anterioare au fost întotdeauna respectate pentru construcția lor ușoară din aluminiu și frecarea mecanică scăzută - făcându-le fine, durabile și foarte receptive - motorul V6 twin-turbo de 3,0 litri urmează predecesorii săi orientați spre performanță cu un design mai compact și mai ușor. , menținând în același timp un accent pe performanță.

Principalul dintre noile elemente de reducere a greutății este adoptarea acoperire cu pulverizare pentru blocul motor și galerie de evacuare integrată pentru chiulasa . Acest lucru nu numai că face motorul mai ușor, dar ajută și la răcire, deoarece căldura se poate disipa mai eficient prin peretele din aliajul de aluminiu, un proces stimulat și mai mult de designul său fizic, care încurajează o gestionare mai rapidă a căldurii motorului.

Greutatea mai mică în întregul motor contribuie la o eficiență mecanică mai mare, cu o inerție mai mică din partea componentelor sale ușoare din aluminiu, în timp ce această eficiență adăugată se adaugă la manevrabilitate și la performanța generală a motorului V6.

Inginerii au adoptat o serie de tehnologii inovatoare pentru aplicarea în noul V6 pentru a oferi o experiență de condus mai captivantă. Principalul dintre acestea este un nou sistem de alimentare cu benzină cu injecție directă (DIG). . Sistemul DIG de înaltă presiune permite o injectare mai precisă a combustibilului în camera de ardere, furnizând cantitatea exactă necesară pentru o accelerare lină a motorului, în funcție de poziția clapetei de accelerație și de turația motorului. Acest sistem face din noul V6 cel mai curat și mai eficient motor de tipul său pe care Infiniti l-a oferit vreodată, contribuind la 6,7% îmbunătățire a economiei de combustibil .

Controlul avansat al temporizării supapelor permite o reglare mai precisă a volumului de aer din camera de ardere, ajutând motorul să funcționeze mai eficient și îmbunătățind economia de combustibil în toate condițiile.

Noul proces de acoperire a găurii cilindrului mărește și mai mult eficiența mecanică. Noua tehnologie de „acoperire cu oglindă” cu frecare redusă permite pistoanelor să se miște mai liber în cilindri prin reducerea nivelurilor de frecare mecanică cu 40% în comparație cu motoarele V6 anterioare. Acest proces de acoperire a găurii oglinzii implică tratarea pereților cilindrilor cu o acoperire prin pulverizare cu arc termic, după care stratul este întărit. Peretele cilindrului „neted ca oglindă” reduce frecarea pistonului și crește performanța.

Procesul de acoperire a găurii oglinzii economisește motorul V6 twin-turbo de 3,0 litri cu o greutate de 1,7 kg (3,8 lbs.), în comparație cu motoarele V6 anterioare, datorită toleranței întărite pe care sistemul de pulverizare o oferă metalelor mai ușoare.

Una dintre cele mai semnificative caracteristici ale noului motor V6 twin-turbo de 3,0 litri este adoptarea unui nou colector de evacuare integrat, încorporat în chiulasa, permițând inginerilor să poziționați catalizatorul mai aproape de punctul de evacuare . Acest lucru are ca rezultat o cale de curgere mai scurtă pentru gazele de evacuare fierbinți, permițând convertizorului catalitic să se încălzească aproape instantaneu – de două ori mai rapid decât motoarele V6 anterioare – și reducând emisiile de la o pornire la rece.

Deplasarea catalizatorului mai aproape de punctul de evacuare economisește greutate, făcând motorul mai compact decât înainte. Acest design reprezintă o reducere a greutății cu 5,3 kg (11,7 lbs.).

Noul bloc motor din aluminiu a fost construit ca a motor „pătrat”, cu alezajul cilindrului și dimensiunile cursei egale (86,0 x 86,0 mm) . Drept urmare, motorul V6 twin-turbo de 3,0 litri combină frecarea mecanică scăzută și răspunsul rapid la turații. Puterea și cuplul sunt accesibile printr-o gamă mai largă de turații medii ale motorului, în care șoferii își petrec de obicei cea mai mare parte a timpului.

Noul motor V6 va intra în producție în 2016

Noul motor V6 twin-turbo de 3,0 litri urmează să intre în producție în 2016 și va fi fabricat la uzina de propulsie din Iwaki, Fukushima, Japonia.

Sursă: Infinit